從汽車誕生之后的百余年里，人類對速度的追求從來沒有停止。每一個年代都有速度的標桿在誕生，從19km/h到今天的400+km/h，對于汽車極速的探索是沒有止境的。盡管這些車型令人驚嘆，且令人垂涎，不過它們也不是每個人都能負擔(dān)得起的。

那么在剛剛過去的2024年，又有哪些速度超快的高性能車型呢？本期我們就根據(jù)它們的最高時速，列出了前十名。這些車不僅速度驚人，而且還具有各種先進的技術(shù)和功能。讓我們一起來看看吧！

寶馬M5

最高時速：306km/h

動力系統(tǒng)：4.4T V8發(fā)動機+電動機插混系統(tǒng)

作為M5家族的第七代產(chǎn)品，全新寶馬M5最大的變化是搭載了由4.4T V8發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出達到727馬力/1000牛·米，正式“觸電”。

具體來看，全新寶馬M5將采用目前家族最新的設(shè)計語言，依舊是橫向的“雙腎”造型，并配備輪廓發(fā)光燈帶。此外，該車還采用目前寶馬最新的大燈樣式，造型更為簡約，整車科技感得到加分。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了家族豪華運動的氛圍，M專屬Merino真皮內(nèi)飾，擁有精致的設(shè)計與精美打孔圖案，寬大的一體式座椅能夠在駕駛時提供更好的包裹。同時，新車采用雙連屏設(shè)計（12.3+14.9英寸），車機系統(tǒng)為OS 8.5。

作為寶馬M品牌首款高性能混合動力轎車，新車搭載的是4.4T V8發(fā)動機+單電機組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到727馬力（535kW），綜合扭矩達到了1000N·m。其中，4.4T發(fā)動機的最大功率為585馬力，電機的功率為197馬力，電池組大小為14.8kWh。在純電模式下，其可以行駛40km。

傳動系統(tǒng)匹配的是8速M Steptronic自動變速箱，其0-96km/h的加速為3.4秒，0-100km/h的加速為3.5秒，極速達到250km/h。如果選裝了M Driver套件，極速可達306km/h！但需要提出的是，由于車身更重，其0-96km/h的加速相比老款要慢了0.2秒，但全新M5在120-180公里/小時加速表現(xiàn)比前代車型更快。

梅賽德斯-AMG Pure Speed

最高時速： 315km/h

動力系統(tǒng)：4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機

梅賽德斯-AMG PureSpeed是一款Speedster風(fēng)格敞篷車，沒有前風(fēng)擋和頂棚，而是采用F1上的Halo“人字拖”安全系統(tǒng)。這款車目前還是概念車階段，但是屬于Mythos高定傳奇系列。據(jù)悉，該系列首款量產(chǎn)車型將于2025年首發(fā)，全球僅發(fā)售250輛。

梅賽德斯-AMG Pure Speed其實基于的是AMG SL級進行打造，但是經(jīng)過AMG團隊的重新改造后，變得更加獨特，整體看上去非常的戰(zhàn)斗，低趴的姿態(tài)和大尺寸的前保險杠讓這款車看上去非常的不好惹。

新車還大量的應(yīng)用了碳纖維材料進行減重，作為一款Speedster敞篷車，這款車沒有前風(fēng)擋和頂棚，但為了保護安全，應(yīng)用了HALO系統(tǒng)，這套源自F1的安全技術(shù)，也進一步取代了傳統(tǒng)的A柱設(shè)計。

動力方面，新車搭載AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率430千瓦，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小時加速時間3.6秒，官方最高車速315公里/小時。另外，新車帶有AMG高性能四輪驅(qū)動增強版（AMG Performance 4MATIC+）、帶主動式側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動式行駛控制懸掛系統(tǒng)、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

阿斯頓·馬丁Vantage

最高時速： 325km/h

動力系統(tǒng)：4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機

全新阿斯頓·馬丁Vantage此前已在國內(nèi)上市，售價223.8萬元起。新車前臉用上了最新的家族化設(shè)計語言，整體風(fēng)格和DB12類似，底盤和動力總成也經(jīng)過了重新調(diào)校，4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機可輸出最大功率665馬力，峰值扭矩800牛·米。

具體來看，全新阿斯頓·馬丁Vantage更寬的車頭輪廓和更大的前臉進氣格柵極具視覺沖擊力，進氣格柵兩側(cè)還設(shè)置了更多的進氣口，新的集成式分流器則采用了更寬更低的姿態(tài)，不僅增加了視覺效果，還具有空氣動力學(xué)功能，通過降低升力來提供高速穩(wěn)定性。全新的矩陣式LED前大燈設(shè)計與集成的日間行車燈相得益彰，效果更加醒目。

內(nèi)飾方面，全新Vantage主打一個干凈利落，中央空調(diào)出風(fēng)口向兩側(cè)延伸的線條造型帶來很強的力量感，儀表盤和中控屏兩塊屏幕均為10.25英寸。特別值得一提的是，Vantage是第二款配備阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)的車型，采用純黑面板觸摸屏技術(shù)，具有完整的在線連接，全電容式單指和多指手勢控制功能，支持CarPlay和安卓設(shè)備連接。

動力方面，全新Vantage搭載了經(jīng)過大幅度升級的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率665馬力，峰值扭矩800牛·米，與前代車型相比，功率和扭矩均實現(xiàn)了有史以來最大的飛躍。傳動方面，與之匹配的將是8速手自一體變速箱。配合彈射起步功能，全新Vantage的0-100km/h加速僅需3.5秒，極速可達325km/h。

法拉利12 Chilindri

最高時速： 340km/h

動力系統(tǒng)：6.5升V12自然吸氣發(fā)動機

作為法拉利812的繼任者，12Cilindri國內(nèi)售價598.8萬元起，該車并沒有在經(jīng)典的V12發(fā)動機上加上任何混動或是渦輪技術(shù)，還是堅持純自然吸氣發(fā)動機，其最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速僅需2.9秒。在滿地電動車的年代中，加速快已經(jīng)不是什么了不起的事，加速的過程才是最重要的。

法拉利12Cilindri沒有以前的大嘴、細長型大燈，大燈反而和車身線條融為一體，并且與周遭線條交錯。整個前臉造型看起來馬上就讓人回想起經(jīng)典的365 GTB4車型。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4733×2176×1292mm，軸距為2700mm。同時，法拉利12Cilindri家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規(guī)格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92L。

內(nèi)飾方面，新車中控臺的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設(shè)計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI），與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發(fā)的15揚聲器音響系統(tǒng)，總功率達到1600W。

動力方面，新車搭載F140HD發(fā)動機，最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，傳動系統(tǒng)匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速雙離合變速箱。“F140”發(fā)動機家族源自于2002年，最新款的F140HD針對慣性、潤滑方面都有所升級，例如使用了鈦合金活塞連桿，這些變化也造就了12Cilindri超強性能。硬頂版的0-100km/h加速時間為2.9秒，100-0km/h制動距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時間為2.95秒，100-0km/h制動距離為31.4米；兩款車型極速均超過340km/h。

蘭博基尼Temerio

最高時速： 340km/h

動力系統(tǒng)：4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+3臺電動機

作為Huracán的繼任者，蘭博基尼Temerio將搭載全新雙渦輪增壓V8發(fā)動機與電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率920馬力，0-100km/h加速僅需要2.7秒。此外，Temerario計劃在2025年年底或2026年年初在中國市場正式上市。

蘭博基尼Temerario外觀采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，雖然輪廓上我們還能夠依稀看到Huracán的影子，不過前臉造型發(fā)生了很大的改變。比較引人關(guān)注的是它采用了分體式大燈設(shè)計，日行燈依舊保留經(jīng)典的六邊形元素，上方細長的大燈則帶來犀利的眼神。

來到車尾，六邊形尾燈以及排氣布局依舊延續(xù)著經(jīng)典，同時它的發(fā)動機也繼續(xù)裸露在外，展現(xiàn)著它桀驁不馴的性格。同時它也大量采用了碳纖維材質(zhì)和更多的空氣動力學(xué)，官方表示它的整備質(zhì)量比Huracán Evo輕了25kg（55磅），同時下壓力提升了158%。

進入到車內(nèi)，可以看到它的中央配備8.4英寸中控屏，方向盤前方配備12.3英寸液晶儀表，在副駕側(cè)還配備一個9.1英寸的觸控屏。此外，官方表示新車相較Huracán，它的頭部空間增加了33mm，腿部空間增加了46mm，這能使2米身高的駕駛者也能夠輕松帶著頭盔進入到車內(nèi)。

動力部分，新車成為第三款搭載蘭博基尼HPEV高性能混合動力系列的產(chǎn)品，其由全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+3臺電動機組成。其中發(fā)動機最大功率800馬力/9000-9750rpm，其最高轉(zhuǎn)速可達10000rpm，峰值扭矩為730牛·米/4000-7000rpm；電動機最大功率150馬力，峰值扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到920馬力，匹配8速雙離合變速箱，最高時速達340km/h，0-100km/h加速僅需要2.7秒。另外，它將搭載3.8kWh動力電池，純電續(xù)航為3.5km。

雪佛蘭科爾維特ZR1

最高時速： 346km/h

動力系統(tǒng)：5.5T雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機

雪佛蘭科爾維特ZR1是科爾維特系列中最頂級的高性能版車型，搭載5.5T V8發(fā)動機和高性能車身套件，最大功率達到了1079馬力，相較上一代車型提升了313馬力。

新車配備了高性能車身套件，車頭配備三段式的進氣口，冷卻氣流從車頭下方流入，并從車頭上部的通風(fēng)口流出，增強散熱的同時也能起到增加前軸下壓力的效果。此外，新車配備了碳纖維前唇，進一步提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

車身側(cè)面來看，硬頂版車型配備了碳纖維輪圈和輕量化的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，能夠大幅減輕簧下質(zhì)量，提升操控性。作為一款中置后驅(qū)的車型，新車在每一側(cè)都配備了上下兩個碳纖維進氣口，進氣口附近還有ZR1專屬LOGO。

車尾來看，敞篷版配備了碳纖維擾流板和中置四出鍍鉻排氣，尾燈下方可以看到額外的散熱開口。硬頂版搭載ZT1性能包，擁有更大尺寸的固定式擾流板和熏黑排氣，此外發(fā)動機艙蓋也采用了碳纖維材質(zhì)，擁更濃厚的戰(zhàn)斗氛圍。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4722/2025/1234mm，軸距為2723mm。

內(nèi)飾方面，新車配備了帶有碳纖維裝飾的方向盤，采用黃色縫線，上方擁有黃色的回正標，下方配備ZR1金屬銘牌。車內(nèi)搭載了賽車風(fēng)格的桶形座椅，較高的側(cè)翼能夠在過彎時帶來充足的側(cè)向支撐。此外，新車內(nèi)部擁有大量的黃色縫線，安全帶也為黃色設(shè)計，進一步體現(xiàn)戰(zhàn)斗氛圍。

動力方面，新車搭載5.5T雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機，最大功率1079馬力，最高轉(zhuǎn)速達到8000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為1122N·m，相較上一代車型的6.2升機械增壓發(fā)動機提升了313馬力。為了應(yīng)對如此強大的動力，新車的8速雙離合變速箱針對齒輪進行了特殊強化。新車的最高車速為346km/h，四分之一英里（402m）加速賽成績小于10秒。

阿斯頓·馬丁Valhalla

最高時速： 350km/h

動力系統(tǒng)：4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機+3臺電動機

阿斯頓·馬丁Valhalla是該品牌首款量產(chǎn)中置發(fā)動機超級跑車，采用全新4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機與三臺電機組成的插混系統(tǒng)。據(jù)悉，該車2025年第二季度開始交付，全球限量999臺。

阿斯頓·馬丁Valhalla的前、后擾流板采用主動式管理，在不同速度下可以調(diào)整翼片角度，實現(xiàn)DRS和空氣制動效果。據(jù)悉，其在240-350km/h的速度范圍內(nèi)可實現(xiàn)并保持600公斤的下壓力。此外，包括側(cè)裙、輪拱以及尾部擴散器等空氣動力學(xué)設(shè)計同樣不會缺席。

新車還采用碳纖維單體殼車身，提升剛性同時也能大幅減重，它的干重僅為1655kg，這對于一款插電混動車型來說相當不易。車輛搭載前20英寸后21英寸輪圈，輪胎配備Pilot Sport Cup 2，剎車系統(tǒng)采用前六活塞后四活塞Brembo布雷博卡鉗，內(nèi)部配備碳陶瓷剎車盤，尺寸分別為16.1英寸（前）/15.3英寸（后）。

車輛將會采用鷗翼門開啟方式，車輛內(nèi)部大量采用碳纖維材質(zhì)，包括桶形座椅以及中控臺等等。方向盤造型靈感源自于F1賽車，前方擁有兩塊屏幕，并會配備導(dǎo)航系統(tǒng)、Apple CarPlay手機互聯(lián)以及Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)滿足日常使用需求。

動力方面，新車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機與三臺電機組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率828馬力，三臺電機中的兩臺布置在前軸，另一臺則集成在8速雙離合變速箱內(nèi)，系統(tǒng)綜合最大功率達到1079馬力。值得一提的是，變速箱并未配備倒擋，倒車時使用純電驅(qū)動。

據(jù)悉，阿斯頓·馬丁Valhalla純電模式最高時速可達130km/h，純電續(xù)航14km，其0-100km/h加速時間預(yù)計為2.5秒，電子限速350km/h。另外，它還采用橫向推桿前懸架以及五連桿式后懸架系統(tǒng)，配合IVC（可實時調(diào)整懸架、轉(zhuǎn)向、制動和扭矩矢量）車輛動態(tài)管理系統(tǒng)以及液壓電子后差速器等等，提升賽道表現(xiàn)。

邁凱倫W1

最高時速： 350km/h

動力系統(tǒng)：4.0T V8混合動力系統(tǒng)

邁凱倫W1將接替邁凱倫P1成為新一代旗艦級超跑，新車全球限量發(fā)售399輛，且在新車發(fā)布前所有車輛已全部預(yù)訂完畢。新車在英國市場的起售價約為200萬英鎊（約合人民幣1840萬）。

外觀來看，新車的車頭寬大而低矮，修長的大燈組造型非常犀利，車頭下部則是十分夸張的空氣動力學(xué)套件，車頭的主動式擾流翼片由兩個電動機驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)弧形擺動，從而在車身前部創(chuàng)造出一個貫穿式通道，以進一步提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。新車配備邁凱倫Anhedral鷗翼車門，回頭率直接拉滿。

車身側(cè)面來看，雙五輻輪圈造型十分炫酷，前剎車配備了6活塞卡鉗，而后剎車則配置了4活塞卡鉗，兩者均采用鍛造單體設(shè)計。此外，新車還采用了大尺寸的后擴散器和主動式長尾擾流板，該擾流板可由車體向后延伸達300毫米，整車下壓力高達1000公斤。

內(nèi)飾方面，新車配備了賽車風(fēng)格平底方向盤，融入了換擋指示燈，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近9,200轉(zhuǎn)/分鐘時，該指示燈會立即亮起。車內(nèi)與時俱進地搭載了全液晶儀表盤和8英寸縱置中控屏，支持Apple CarPlay。新車搭載賽車風(fēng)格的桶形座椅，寬大的側(cè)翼能夠在激烈駕駛時提供充足的側(cè)向支撐。

動力方面，新車搭載4.0T V8混合動力系統(tǒng)，可爆發(fā)出1275馬力的綜合功率，峰值扭矩1340N·m。4.0T V8發(fā)動機擁有928馬力的最大功率，電機最大功率347馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合變速箱，采用后驅(qū)布局，純電模式下可行駛2公里。新車擁有邁凱倫賽道模式，0-100公里/小時加速時間為2.7秒，0-200公里/小時加速時間僅為5.8秒，而0-300公里/小時加速用時不到12.7秒，最高車速350km/h。

法拉利F80

最高時速： 350km/h

動力系統(tǒng)：3.0T V6發(fā)動機+三電機組合

法拉利F80可以看做是LaFerrari的繼任者，是法拉利的新一代旗艦跑車，全球限量799臺，將從2025年底開始生產(chǎn)，在美國售價400萬美元，約合人民幣2849萬元。根據(jù)此前消息，專注于賽道駕駛的“FXX版本”預(yù)計于2026年7月發(fā)布，限量30臺。而敞篷版本則預(yù)計于2027年10月發(fā)布，限量199臺。

外觀來看，新車擁有低矮寬大的車頭，配合犀利的大燈組，展現(xiàn)出了一款旗艦跑車該有的氣勢。前風(fēng)擋玻璃采用了大曲率的弧形設(shè)計，能夠進一步降低風(fēng)阻，中置單雨刷的設(shè)計也十分有辨識度。車頭下部可以看到巨大的貫穿式進氣口，這款車采用了源自F1技術(shù)的S型空氣導(dǎo)管技術(shù)，可以根據(jù)下壓力的需求進行前格柵的開啟和關(guān)閉。法拉利的大部分空氣動力學(xué)設(shè)計來自于F1，僅前端的擴散器就可以提供巨大的下壓力。

車身側(cè)面來看，新車配備了全新的輕量化輪圈，車門依舊采用了蝴蝶門的設(shè)計，由于發(fā)動機為中置布局，因此在車門后部我們也可以看到進氣口設(shè)計。車尾來看，新車配備了大尺寸的擴散器和十分夸張的擾流板，并且搭載了源自F1的DRS（可變式尾翼）技術(shù)，能夠大幅提升車尾的下壓力，提升高速穩(wěn)定性和彎道表現(xiàn)。

法拉利F80的車頂完全由碳纖維制成，前后副車架為鋁制。F80采用雙座設(shè)計，中控臺朝向駕駛員，法拉利還為F80制造了全新的方向盤，未來將應(yīng)用于法拉利更多車型中。

動力方面，新車搭載一臺V6發(fā)動機+三電機的組合，這臺3.0T發(fā)動機可產(chǎn)生913馬力，三電機功率330馬力，系統(tǒng)綜合功率為1217馬力，成為有史以來最強的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高時速350km/h。

布加迪Tourbillon

最高時速： 444km/h

動力系統(tǒng)：自然吸氣V16發(fā)動機+三電機組合

布加迪Tourbillon作為Chiron的繼任者，將搭載自然吸氣V16發(fā)動機+三電機的組合，擁有1800馬力的最大功率，0-100km/h加速時間小于2秒，極速可達444km/h。據(jù)悉，新車售價有望達到360萬歐元，約人民幣2803萬元，限量250臺，2026年交付。

相較于Chiron，布加迪Tourbillon整體進行了明顯瘦身，它采用單體式車身結(jié)構(gòu)，車架比Chiron輕了45%。同時它也更加注重空氣動力學(xué)設(shè)計，下包圍處擁有大尺寸前鏟，尾部則配備大尺寸擴散器以及主動式擾流板等等。

進入車內(nèi)，方向盤前方幾乎沒有屏幕，而是通過機械鐘表展示時速、油量和油溫等信息，其由600多個零件組成，由鈦以及藍寶石和紅寶石等寶石制作而成，最大公差為50微米，最小僅為5微米，重量僅為700克。中控臺配備隱藏顯示屏，其支持Apple CarPlay手機互聯(lián)，而在下方則配備一列鋁制控制按鍵方便操作。

動力上，新車由一臺8.3L V16自然吸氣發(fā)動機與3臺電機組成，其中內(nèi)燃機是與考斯沃斯(Cosworth)合作研發(fā)，由2臺V8發(fā)動機縱置串聯(lián)而成，其最高轉(zhuǎn)速可達9000rpm，最大功率達到1000馬力，峰值扭矩900牛·米；配合三臺電機（兩臺電機驅(qū)動前輪、一臺驅(qū)動后輪），它的系統(tǒng)總輸出功率有望達到1800馬力，0-100km/h加速時間小于2秒、0-200km/h加速小于5秒、0-300km/h加速僅需10秒，最高時速將達到444km/h。傳動系統(tǒng)方面，其將匹配8速雙離合變速箱，同時它還會配備25kWh電池組，純電行駛里程為60公里，官方并未公布它的充電速度，不過可以確定的是，它將配備800V技術(shù)。

說在最后：

回想大約二十年前，瞄準“世界上最快的汽車”為目標只有少數(shù)幾款，但是現(xiàn)在瞄準“世界上最快的汽車”這一頭銜的車型數(shù)量幾乎翻了一番。多家汽車制造商都在爭奪速度排行榜的榜首。除了這個小眾市場之外，我們還可以看到標準量產(chǎn)車輛的最高速度也有所提高。